Ely, una pequeña ciudad catedralicia en Cambridgeshire, sufre de congestión en la A142 debido a su proximidad con la estación de trenes de Ely.

Las filas de hasta 4 millas son regulares y molestas. Para frenar esta acumulación de tráfico, se propuso un viaducto de 300 metros de longitud. Este viaducto, que cruza el río Great Ouse, requiere un diseño innovador. Parte de este diseño incluyó pilares en forma de V, una novedad en el Reino Unido. Esto representó desafíos únicos para la obra.

Uno de los principales problemas fue la construcción de los cimientos de los pilares en forma de V. La sección que cruza el río Great Ouse está soportada por dos de estos pilares, uno a cada lado del río. Estos, a su vez, se apoyan en cimientos que se extienden hacia el agua.

Esto representó un desafío único para el contratista principal, VolkerFitzpatrick. Cada muelle se asienta sobre un cimiento de pilotes, ubicada dentro de una ataguía que se adentra en el río. Sin embargo, durante la fase de planificación, VolkerFitzpatrick identificó que las cargas que se iban a colocar en la losa base de la ataguía serían demasiado pesadas para las condiciones del terreno.

VolkerFitzpatrick trabajó con Sword Construction y RMD Kwikform para encontrar una solución. Debido a las complejidades del viaducto y de los pilares en V, se utilizó impresión 3D para obtener una imagen física y real de la solución. Esta visualización permitió al equipo optimizar el proceso de planificación y ver físicamente la zona de trabajo, lo que les permitió planificar la mejor manera de maniobrar el equipo en la ataguía.

Uno de los mayores desafíos fue el encofrado de los pilares, ya que debido al desplazamiento de cada lado de la 'V', los extremos de los topes no son perpendiculares al encofrado principal, lo que crea problemas a la hora de fijar los extremos de los topes en su lugar", dijo Ian Hawkesford, ingeniero de RMD Kwikform.

Ya que cada pilar se construye dentro de una ataguía, el espacio siempre era valioso. Durante las discusiones para reducir las presiones de carga sobre la ataguía, llegamos a la conclusión de que la mejor solución era hacer el vertido de los pilares en V por separado. No se podía fijar a través de la cara de la estructura y no era posible en las caras internas; por lo tanto, realizar vertidos separados nos permitió mantener la cantidad de apuntalamiento al mínimo dentro de la huella de la ataguía.

RMD Kwikform apoyó el proyecto con su herramienta de visualización, recién lanzada, LocusEye. Esto permitió al equipo visualizar la solución con VolkerFitzpatrick y Sword, rectificando potencial problema potencial con anticipación. El modelado físico también permitió a los ingenieros entender mejor las tolerancias y el movimiento de los equipos. Esta técnica de modelado en 3D jugó un papel importante en las fases de desarrollo y diseño del proyecto de construcción del puente. Debido a laestructura geométrica compleja del viaducto, que resultó difícil de modelar con precisión en dos dimensiones, RMD Kwikform creó más de 120 dibujos diferentes para resaltar las diferentes dimensiones y la curvatura de la estructura, lo que permitió imprimir el modelo en 3D.

Luke Daley, gerente de contratos de Swords Construction Reino Unido, dijo: "Los pilares en V son muy inusuales y desafiantes, pero RMD Kwikform ha demostrado su experiencia al desarrollar una solución para la construcción segura de los pilares en V y el puente. RMD Kwikform ha tenido un nivel extremadamente alto de colaboración en la ingeniería del proyecto, con el equipo realizando visitas regulares a la obra para apoyar. Además, RMD Kwikform desarrolló un encofrado especial para ampliar las capacidades de los Superslim Soldiers. El equipo especial incluyó un Soldier curvo para la base del muelle en V, soportes en ángulo para el acceso y cuñas en ángulo para los encofrados de los topes extremos".

"Un aspecto muy positivo para el proyecto fue la relación existente entre Sword Construction y RMD Kwikform. Sword es un contratista de encofrados muy conocido y respetado en el sector de la ingeniería civil y ha trabajado ampliamente con RMD Kwikform en una serie de proyectos, como las plantas de biomasa de Snetterton y Tilbury, la barrera de control de inundaciones de Ipswich y el viaducto de Astmoor como parte del proyecto Puente Mersey Gateway. Esta experiencia previa, junto a nuestros conocimientos y nuestros productos, facilitó la construcción y permitió que el proyecto avanzara con mayor fluidez."