Como uno de los puentes de carretera más largos del mundo, el puente de Hong Kong Zhuhai (HKZMB) representó uno de los proyectos de construcción de ingeniería civil más desafiantes.

Este proyecto multimillonario, propuesto por primera vez en 1983, abarca 29 km, lo que lo convierte en uno de los puentes más largos del mundo. Se espera que la facilidad de movimiento que ofrece el puente fomente una mayor integración económica entre Hong Kong y China. También mejorará el acceso a los mercados mundiales, aumentará el flujo de mano de obra y bienes y fortalecerá la creciente industria turística de la zona. RMD Kwikform participó en este complejo, pero inspirador proyecto de construcción de carreteras y puentes.

Nuestra participación comenzó en 2014, depués de haber apoyado las principales obras de la fase terrestre del puente que conecta Hong Kong con China a través del río Perla.

El HKZMB establecerá un nuevo enlace de transporte entre Hong Kong, Macao y Zhuhai, hacia el delta occidental del río Perla, convirtiéndose en uno de los puentes más largos del mundo.

Para esta fase del proyecto, RMD Kwikform suministró una gama de soluciones de encofrado y apuntalamiento, incluyendo Megashor de alta resistencia para apoyar la construcción de las instalaciones de vuelvo en el agua, sobre los viaductos marinos.

Compuestas por diferentes elementos de hormigón, las soluciones de encofrado y apuntalamiento necesarias para soportar la construcción de toda la estructura de vuelco fueron complejas y variadas. El primer desafío principal fue el diseño de las estructuras de soporte para posicionar dos segmentos prefabricados sobre losas base de pilares (SOP, por sus siglas en inglés). Luego, se encofraron y apuntalaron dos conjuntos de muros laterales y extremos fundidos en el sitio, así como las losas superiores y voladizas, las que se completaron con cimbras montadas sobre vigas de acero para fundir las cubiertas finales en el sitio.

Para encofrar una carretera elevada sobre los nuevos puentes existentes, se necesitó más apoyo para colocar cuatro vigas prefabricadas, cuatro vigas I prefabricadas y cuatro vigas de esquina prefabricadas. Una vez que se instalaron estas secciones prefabricadas principales, se diseñaron soluciones de apuntalamiento para fundir las cubiertas de puente elevado y los segmentos de conexión clave con las losas prefabricadas principales.

Se usó un total de dos conjuntos de SOP, y cada uno de ellos tenía que estar terminado simultáneamente en sólo cuatro meses para que esta sección del proyecto se mantuviera dentro del programa. Para lograr esto, trabajamos con el equipo de DCV JV para planificar la secuencia de construcción del proyecto, de acuerdo con la capacidad de elevación de la grúa de la barcaza.

Al comentar la secuencia de construcción y el diseño de la solución de encofrado, el subgerente de ventas de RMD Kwikform, Martin Chan, dijo: "La instalación de vuelco está situada en las aguas occidentales de Hong Kong y se extiende sobre la parte superior del puente principal de tres carriles en doble sentido. Esto significó que la estructura global tuvo que construirse utilizando grúas montadas en cubierta y en barcaza.

"Para manejar las cargas de las secciones prefabricadas y las cargas adicionales de viento del tifón de Hong Kong, diseñamos soluciones basadas en nuestro sistema modular de apuntalamiento de alta resistencia Megashor. Teníamos la necesidad de soportar la instalación de vuelco desde la parte superior del muelle fundido en obra, diseñamos dos configuraciones de torre Megashor idénticas, a cada lado del puente principal, alcanzando una altura de algo de más de 19 metros.

"Ubicadas en la parte superior de los encepados en la obra, cada una de las torres se preensambló en dos bloques en una gran barcaza y se elevaron a su lugar, utilizando la grúa montada en la cubierta. Para completar la altura de 19 metros, se conectaron a la torre dos tipos de vigas separadoras de acero, que a su vez soportaban las vigas primarias principales.

"La mitad inferior de la torre, que mide 6,7 metros de largo por 6,3 metros de ancho y 7,7 metros de alto, se formó por cuatro conjuntos de nueve patas Megashor, conectadas entre sí con Superslim Soldiers de acero y barras de soporte. Esta sección de la base era una configuración de torre de alta resistencia bastante estándar, que soportaba otra segunda sección mucho más compleja compuesta por una torre principal y una configuración de marco inclinado Megashor.

"Esta sección superior se diseñó para que tuviera una envergadura total de 16,9 metros para soportar la viga de separación y, a su vez, la losa de base prefabricada SOP. Para lograr esto, el bloque se compone de una torre interior de seis patas de 6,7 metros de largo por 6,3 metros de ancho, junto con los marcos inclinados exteriores.

Martin continúa: Una vez pola estrusicionada la estructura de soporte principal, la losa base prefabricada SOP se bajó sobre las vigas primarias y se fijó al muelle. A continuación, el equipo de la obra utilizó el encofrado estándar, incluidas las vigas Alform de aluminio, los Superslim Soldiers y las vigas GTX, para fundircolar en el lugar la pared lateral, el muro final, la losa superior y la losa voladiza del SOP. Al mismo tiempo que se hormigonaban estas secciones, el equipo de la obra levantaba dos torres de soporte Megashor en la cubierta de la estructura principal del puente, utilizadas para soportar el otro extremo de la viga principal prefabricada.

"Los marcos estaban formados por tres patas Megashor conectadas entre sí con Superslim Soldiers de acero, combinados con gatos Slimshor para crear los tirantes entre los marcos la viga inclinada y las torres principales, con el fin de formar el ángulo necesario para lograr el gran claro de cada lado de la torre.