El metro de Doha de Qatar Railway (FYAP JV) es un sistema de tránsito rápido que se ha convertido en un componente integral de la infraestructura ferroviaria del país.

Con estaciones de última generación, trenes sin conductor y una perfecta integración en la red ferroviaria de Qatar, el metro de Doha se ha hecho conocido rápidamente en todo el mundo. La construcción de la Línea Roja Sur (RLS), tramo elevado y a nivel del del proyecto fue dirigida por FYAP JV, formada por FCC, Archirodon, Yuksel y Petroserv.

El proyecto de construcción del metro de RLS incluyó la creación de un viaducto de 5,8 km a nivel de línea de 0,4 km; tres estaciones elevadas con una a nivel; y una estructura de paso inferior de 1 km. Como uno de los tramos elevados de todo el proyecto del metro de Doha, FYAP JV recurrió a RMD Kwikform para proporcionar la solución para soportar los puentes y las estaciones en la obra.

Ahmed Awaly, de RMD Kwikform, dijo: "El proceso de diseño general fue muy complicado, ya que el proyecto se dividió en varios subproyectos, cada uno con su propio equipo y desafíos. Como los plafonds se inclinaban en direcciones diferentes a lo largo de cada sección del puente, en la fase de licitación, trabajamos muy cerca con los equipos técnicos, de planificación y de construcción de FYAP JV para determinar qué sistema se adaptaría a cada elemento del proyecto."

En primer lugar, debido a la elevación y a las diferentes pendientes del plafond, RMD Kwikform realizó diseños en 3D y un análisis de la estructura en 3D para crear una solución que fuera adecuada para todos los equipos del subproyecto, utilizando sólo componentes estándar. En total, RMD Kwikform entregó 3.536 toneladas de equipos en la obra para apoyar el proyecto de construcción del metro. Esto incluyó Megashor y Kwikstage, Rapidshor, vigas GTX y de aluminio y Superslim Soldiers.

Ahmed continuó:

"Proporcionamos nuestro sistema Megashor de alta resistencia para soportar las grúas de pórtico durante el montaje y el cruce de uno de ellos por encima de la cubierta del puente de 13 metros. Dado que el sistema puede ajustarse para soportar varias alturas y longitudes, y debido a su gran capacidad de carga, Megashor le brindó a cada equipo flexibilidad y estabilidad. Para pilares grandes, utilizamos patas Megashor y Superslim Soldiers de acero para soportar lateralmente las obras permanentes.

"Las vigas Rapidshor, Superslim Soldiers y Alform de aluminio también se utilizaron en conjunto para proporcionar soporte a la construcción de la estación de Al Wakra. Al utilizar los cabezales basculantes Rapidshor, la curvatura y los segmentos inclinados del puente pudieron ser acomodados sin soporte adicional ni cuñas de madera."